Nový trestní zákoník čeká již jen na podpis prezidenta

Zásadní změnu představuje dělení trestných činů na závažné, tj.zločiny se sazbou až 30 let odnětí svobody, a přečiny, kam patří jednak úmyslné skutky se sazbou do 5-ti let vězení, a dále všechny nedbalostní trestné činy.
U nejzávažnějších trestných činů se zpřísňuje postih; zvyšuje se horní hranice sazby trestu odnětí svobody z dosavadních 15-ti na 20 let, výjimečným trestem bude kromě doživotí i trest odnětí svobody od 20 do 30 let (nyní od 15 do 25 let). Nově se bude rozlišovat mezi vraždou, připravovanou vraždou (provedenou s předchozím rozmyslem či uvážením) a zabitím (úmyslné usmrcení v silném rozrušení, strachu, úleku nebo zmatku anebo v důsledku předchozího zavrženíhodného jednání poškozeného).
Zvyšuje se ochrana práv duševního vlastnictví - u trestných činů proti průmyslovým právům a proti autorskému právu dosahují horní sazby až 8 let odnětí svobody, u padělání a napodobení výtvarného díla 10 let. Trestným činem bude nově také uzavření kartelových dohod o cenách, s horní sazbou až 8 let. Mezi další nové trestné činy patří nebezpečné pronásledování či doping.
Současně se zdůrazňuje individuální přístup k postihům. Trestní odpovědnost se oproti stávající úpravě snižuje na 14 let.
Další články
KŠB podpořila letošní SVOČ na Právnické fakultě UK
Advokátní kancelář Kocián Šolc Balaštík se letos stala partnerem Studentské vědecké a odborné činnosti (SVOČ) pořádané Právnickou fakultou Univerzity Karlovy.
Je stabilita stavebního práva reálným cílem?
Advokátní kancelář KŠB byla odborným garantem diskuse legalwebu s názvem „Stabilita stavebního práva – iluze, nebo reálný cíl?“, která na konci dubna přivedla ke společnému stolu zástupce veřejné správy, developerů, profesních svazů i dalších odborníků ze stavební praxe. Debata se zaměřila na aktuálně projednávané změny nového stavebního zákona (NSZ) a jejich očekávané dopady.
EU261 in the Age of the Hormuz Blockade: How Airlines Can Protect Themselves Before the Crisis Peaks
EU261 in the Age of the Hormuz Blockade: How Airlines Can Protect Themselves Beforethe Crisis Peaks